Test Lynk & Co 02: comfort primeert
Wat heeft deze neef van de Volvo EX30 en de Smart #3 te bieden?
Nog niet zo lang geleden had Lynk & Co, dat net als onder andere Volvo, Polestar, Smart, Farizon, Zeekr of Lotus een dochtermerk is van de Chinese Geely-groep, bij ons slechts één model in de aanbieding. Dat was de 01, een plug-inhybride SUV die onlangs een facelift heeft ondergaan en waarmee het merk in het begin de nodige bekendheid verwierf door die aan te bieden met een abonnementsformule.
Ondertussen heeft Lynk & Co de 02 op de markt gebracht, het eerste volledig elektrische model van het merk. En niet veel later volgde de 08, een plug-inhybride SUV met een beloofd elektrisch rijbereik van 200 km.
Afwerking op niveau
Terwijl we na die test met dat preproductie-exemplaar kritiek hadden op de afwerking van het interieur, kunnen we wel zeggen dat daar een mouw aan gepast werd: in het exemplaar waar we nu mee konden rijden, was de kwaliteitsindruk gewoon goed. Alleen de (uitneembare) opbergbak tussen de voorstoelen komt misschien nog wat cheap over, terwijl ook de onderste helft van de deurpanelen van harde plastic is, al is dat laatste nu niet uitzonderlijk.
Nu we het toch over het interieur hebben, dat is zowel voor- als achterin meer dan ruim genoeg. En ook licht, met dank aan het panoramische glazen dak – dat wel niet verduisterd kan worden – en de interieurbekleding in lichtgrijs kunstleer van de topversie More. Die laatste onderscheidt zich verder van de basisversie Core met elektrisch verstelbare voorstoelen, stuurwielverwarming, een 360°-camera in plaats van enkel een achteruitrijcamera, een hifisysteem van Harman Kardon en donkere achterste ruiten. Daarnaast beschikt de More over een afsluitbare grille én een warmtepomp, twee zaken die maken dat hij een iets interessanter verbruik kan voorleggen dan de Core (zie verder).
En dan is er nog de wat ons betreft volstrekt overbodige selfie-app. Veel nuttiger is dan de app waarmee je de auto kunt aanbieden voor carsharing, om op die manier wat van je autokosten terug te verdienen. Merk trouwens op dat de 02 enkel kan worden gekocht of geleased. Een abonnement zoals voor de oorspronkelijke 01 wordt niet aangeboden.
Twee schermen
In tegenstelling tot in zijn neef, de Volvo EX30, heb je in de Lynk & Co 02 nog wel een instrumentenpaneel achter het stuur, wat toch echt wel handiger (en veiliger) is. Het is 10,4 duim groot en goed afleesbaar. In het midden van het dashboard wordt de aandacht echter getrokken door het aanraakscherm van liefst 15,4 duim waarmee je zowat alles bedient.
Ook de airco, maar Lynk & Co heeft onderaan wel sneltoetsen voorzien die je rechtstreeks naar het desbetreffende menu brengen. Overigens moet je zelfs langs het scherm passeren om de blaasrichting van de ventilatiemonden aan te passen. Gelukkig is het scherm voldoende groot en best gebruiksvriendelijk, al neemt het soms wel irritant veel tijd om op te starten. En een snellere manier om de soms opdringerige rijhulpsystemen uit te schakelen was ook wel welkom geweest.
Eén batterij, één motor
Bij het bestellen van de 02 kun je kiezen tussen de uitrustingsniveaus Core en More, maar dat is het zowat. In tegenstelling tot bij platformgenoten als de reeds genoemde Volvo EX30, maar ook de Smart #1 of #3 of de Zeekr X is er op dit moment namelijk maar één motor- en batterijversie beschikbaar, van respectievelijk 272 pk en 66 kWh (69 bruto). Daarmee biedt de 02 een rijbereik tot 445 km (voor de More), met een gemiddeld verbruik van 17,1 kWh/100 km volgens de WLTP-cyclus. Snelladen kan altijd tot 150 kW, de AC-boordlader kan 11 kW verteren in het geval van de Core en 22 kW in dat van de More.
Met zijn 272 pk op de achterwielen is de 02 meer dan vlot genoeg – 5,5 seconden volstaan om op te trekken van 0 tot 100 km/u – maar anders dan zijn looks misschien zouden doen vermoeden, met zijn aflopende daklijn en zijn originele achterlichten die tegelijk dienstdoen als spoiler, is er weinig sportiefs aan.
Net als dat van grote broer 01 is het onderstel immers afgesteld met het oog op het rijcomfort, iets waar de 02 dan ook in uitblinkt, ondanks zijn velgen van 20 duim in het geval van de More (19 duim voor de Core). Overigens lijkt het alsof er ook nog gesleuteld werd aan de afstelling van het stuur, want dat leek ons toch iets meer feedback te geven dan in het preproductie-exemplaar waarmee we in Milaan konden rijden – zonder echter een toonbeeld in het genre te zijn.
Ten slotte merken we nog op dat het zicht schuin naar achteren niet optimaal is, als gevolg van de bijzondere vorm van de C-stijl in combinatie met de knik naar boven in de achterste zijruiten. Dat alleen al is een reden om te kiezen voor de More en zijn 360°-camera.
Beschikbaar vanaf 495 euros/maand op basis van private lease. Klik hier voor meer informatie.
Bekijk de onderstaande testvideo voor nog meer details.
