Private lease is momenteel nog een nichemarkt. Er zijn geen recente officiële statistieken beschikbaar, maar het aantal lopende contracten kan worden geschat op enkele tienduizenden. Vergeleken met de 6 miljoen voertuigen die in België rondrijden, is dat bescheiden.

Het eeuwige debat tussen kopen en huren heeft hier geen definitief antwoord. Een onroerend goed, dat verondersteld wordt in waarde te stijgen op lange termijn, vergelijken met een auto, die onmiddellijk in waarde daalt, zou ook ongepast zijn.

Zoals u in ons laatste artikel heeft kunnen lezen, is de revolutie van elektrisch rijden echt in gang gezet.

In 2024 zal de mobiliteitssector in België aanzienlijke veranderingen ondergaan met de bijwerking van het mobiliteitsbudget. Deze aanpassingen kunnen niet alleen de aantrekkelijkheid van het mobiliteitsbudget versterken, maar ook een aanzienlijke impact hebben op de markt voor particuliere leasing.

Zoals gebruikelijk heeft Febiac, de Belgische automobielfederatie, het jaarlijkse overzicht van de auto-inschrijvingen gepubliceerd.

Lynk & Co, de vrucht van een kruisbestuiving tussen de Chinese groep Geely en zijn Zweedse dochter Volvo, wil de automobielsector en vooral de manier waarop we onze auto gebruiken, omgooien.

Geconfronteerd met de evolutie van de automarkt en de almaar stijgende prijs van nieuwe wagens, wenden meer en meer Belgische particulieren zich tot private leasing.

De hoge groeicijfers uit onze buurlanden en de snelle stijging in eigen land geven aan dat private lease ook hier een succesverhaal wordt: net zoals in heel wat andere domeinen, verkiezen consumenten ook voor hun wagen meer en meer gebruik boven eigendom.

GfK, een van de wereldleiders op het gebied van marktstudies, voerde in 2020 een zeer interessant onderzoek naar leasing voor particulieren.